¿Ha cambiado la esencia de la Fórmula 1?

In Deportes, Motor

A principios de año, con todas las escuderías de la Fórmula 1 ya formadas con sus pilotos, para los no tan conocidos de este deporte siempre viene la misma pregunta cuando en los informativos (los que tienen los derechos adquiridos) comienzan a hablar de las novedades de la temporada que comienza. ¿Y quién es ese?.

Todos los años saltan a la palestra nuevos pilotos que son totales desconocidos y que comienzan a formar su “marca”, aunque ya la tuvieran hecha en otras categorías de cierto nivel pero consideradas de un horizonte inferior. A expensas de conocer quiénes serán los conductores de la escudería Caterham, los nombres de Kevin Magnussen (McLaren) o Daniil Kvyat (Toro Rosso) dejan más incógnitas que respuestas.

El objetivo de estas líneas no es darles a conocer, sino señalar cuáles son los pasos que necesita un piloto en sus inicios, o incluso en su segundo o tercer año de estancia en este “Circo” para mantener un sillón dentro de la competición.

Lo primordial son los patrocinadores, gracias a los cuales se produce el fenómeno de los ‘pay drivers’. Ya ocurrió con anterioridad, no es nada nuevo que ocurra y esto marcará el devenir de las escuderías. Kvyat pilotará un Toro Rosso sin ser uno de los favoritos en las quinielas (aunque haya ganado con 19 años la Fórmula Renault y la GP3), todo ello tras la fuerte inversión de un grupo ruso (de donde procede Kvyat) en la equipo.

Mientras que el caso de Magnussen es parecido en cuanto a esponsorización, aunque su estancia de probador en McLaren y en Force India dejaba entrever que su salto a la Fórmula Uno era cuestión de tiempo.

Cierto es que la preparación es primordial, y no van a colocar a cualquier (aunque existen casos en el pasado como Karthikeyan o Chandhok). Es por ello que si un piloto ha estado antes competiciones inferiores o como probadores también cuenta.

Como último punto a destacar sería la afinidad del país de origen del piloto con la Fórmula 1, y la posibilidad de inversión en Grandes Premios. Este punto puede parecer un poco despreciable, pero todo lejos de ello. En los últimos años, países como Rusia, los Emiratos Árabes o Qatar han apostado por este tipo de deporte. Esto ha producido que se hagan circuitos para celebrar carreras en sus respectivos países (este año Sochi en Rusia tiene Gran Premio en el calendario oficial), o se contraten a pilotos de dicho país, como ya se comentó con anterioridad.

No obstante, el concepto del dinero es lo verdaderamente importante. Sólo en patrocinios el año pasado las cuatro grandes (Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes) movieron más de 900 millones de presupuestos, una cantidad que marea sólo de inicio. En estas cifras no están los sponsors que los pilotos tienen en su haber, y como en todo negocio el equipo se lucra como tercero.

Este es sólo un dato de los muchos que se mueve en un mundo en el que cada día es más negocio y menos deporte. Todo ello amparado por el espectáculo que roza el imperio repartido cada dos o tres fines de semana por cualquier parte del mundo. Como el dinero trae el espectáculo, este mismo elige a los protagonistas. Habrá que esperar a los próximos años para saber si este negocio sigue el mismo camino o deberá reinventarse ya que los patrocinios no serán eternos, y cuando estos no estén ¿qué pasará?.

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